你有没有觉得，最近吃的那片日料店里的挪威三文鱼，好像没以前那么精神了？

价格还悄悄往上涨，这事儿跟咱们每个人坐飞机，竟然是同一笔账。

这背后，是一场在万米高空上演的“三国杀”，主角是俄罗斯、日本，还有一群被卷入其中的“吃瓜群众”。

故事的开端，得从2022年那场震惊全球的俄乌冲突说起。

当时，日本紧跟西方国家的步伐，对俄罗斯来了一套制裁组合拳，其中一招就是“关门谢客”，宣布禁止俄罗斯的飞机飞过自家地盘。

这在国际政治里，可不是请客吃饭，你敬我一尺，我还你一丈。

俄罗斯的反应快得像闪电，立马把日本拉进了“不友好国家”的黑名单，然后大手一挥，直接把自家广袤的西伯利亚领空给锁了，日本的飞机，一架也别想从这儿抄近道。

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这一下，可真是捅了马蜂窝。

对日本的航空公司来说，这简直是晴天霹雳，当头一棒。

你打开世界地图看看就知道，从日本飞欧洲，最短的路就是横穿俄罗斯，那条西伯利亚航线，是名副其实的“空中黄金走廊”，省时省油省力。

现在路被堵死了，怎么办？

凉拌，只能绕。

于是，一幅堪称“魔幻”的飞行轨迹图在全球航空圈里传开了。

以前习惯了走直线的日本航班，现在被迫在地球仪上画出了一道道优美的、但成本高昂的弧线。

就拿东京飞伦敦这条热门航线来说，以前是嗖一下就过去了，现在得先硬着头皮往北飞，绕道美国的阿拉斯加，在北极圈边上瑟瑟发抖，再经过冰岛和格陵兰岛，最后才能疲惫不堪地降落在伦敦。

这一来一回，凭空多飞七个半小时！

这多出来的每一分钟，烧的都是白花花的银子。

航空咨询公司Simpliflying的首席执行官沙尚克·尼加姆就曾一针见血地指出，这种大规模绕飞的连锁反应是灾难性的。

它远不止是“油钱多了点”这么简单，它会像多米诺骨牌一样，推倒一连串的运营环节。

机组人员的排班被打乱，飞行员的疲劳度急剧增加；飞机的飞行小时数暴增，维修保养的周期被迫缩短，成本直线上升；更别提在枢纽机场的衔接了，一个航班晚点，后面一串航班都得跟着遭殃。

整个航空公司的运营节奏，瞬间从精准的交响乐，变成了混乱的打击乐。

这些在高空中增加的成本，最终会像水银泻地一样，无孔不入地渗透到我们每个人的生活里。

飞机在天上多待一小时，燃油消耗就是个天文数字。

结果就是，日本和欧洲之间的航空货运价格，跟冲突前比，直接翻了一倍还多。

现在你明白了吧，为什么那片远道而来的挪-威三文-鱼，吃起来总感觉少了一丝鲜甜？

它从挪威的冰海里被打捞上来，本可以舒舒服服地快速抵达东京，现在却要在天上多颠簸好几个小时，新鲜度能不打折扣吗？

供应链三天两头出问题，日料店老板也是一肚子苦水。

而在这场闹剧中，最直接的“冤大头”，除了那片无辜的三文-鱼，就是我们这些普通旅客了。

航空公司不是慈善机构，增加的成本，羊毛出在羊身上，最终都会体现在那张小小的机票上。

如今，你想从东京去巴黎喂鸽子，或者去罗马许个愿，点开订票软件一看，价格能让你倒吸一口凉气。

原本一场说走就走的旅行，现在得先掂量掂量自己的钱包，轻松的旅程变得有些沉重。

有意思的是，当日本和欧洲的航空公司因为绕飞而焦头烂额时，天空的另一边，却上演了一出“冰火两重天”的现实大戏。

“冰”的这一头，是欧洲的芬兰航空。

这家公司的核心战略就是利用其地理位置，充当连接欧亚的桥梁。

俄罗斯领空一关，等于直接把它的“生命线”给掐断了。

根据芬兰航空自己公布的财报，仅仅一年时间，绕飞就给公司带来了高达1.33亿欧元的巨额亏损，其中光是多烧的油钱就达到了5100万欧元。

媒体甚至一度传出，这家老牌航空公司已经走到了破产的悬崖边上。

这就是绕飞带来的，血淋淋的代价。

而“火”的那一头，则在中国。

这里必须澄清一个广为流传的误解：咱们国家并没有对日本关闭领空。

恰恰相反，由于我国在冲突中采取了相对中立和务实的立场，没有参与对俄罗斯的航空制裁，所以，我们的航空公司，比如国航、东航、南航，依然可以名正言顺地使用那条便捷的西伯利亚航线。

在全球航空业这盘大棋里，这无异于拿到了一张“顺风牌”。

航空数据分析公司睿思誉（Cirium）的数据显示，就在日欧航司被迫削减航班的时候，中国航司执飞欧洲的航班数量，反而比疫情前的2019年还要繁忙，增加了超过三分之一。

这让那些苦苦绕飞的欧洲同行们看得眼红，甚至在公开场合抱怨这是一种“不公平”的竞争。

可这所谓的“不公平”，根源并非商业操作，而是各国在国际舞台上所做出的不同战略选择。

其实，这种拿“天空”当武器的戏码，在历史上早就不是什么新鲜事了。

把时钟拨回到冷战时期，当时苏联的领空对西方世界同样是铁板一块。

为了连接欧洲和远东，西方航空公司硬是开辟出了一条绕道北极、经停美国阿拉斯加州安克雷奇加油的“极地航线”。

那时的安克雷奇，也因此一度成为全球最繁忙的航空枢纽之一。

历史总是惊人地相似，只是换了演员和剧本。

再看看近一点的，2017年，卡塔尔突然遭遇周边多国断交，领空被瞬间封锁，富得流油的卡塔尔航空也只能吃哑巴亏，飞机满世界绕圈子。

这些活生生的例子都在反复告诉我们一个最朴素的道理：天空，从来都不是法外之地。

每一条看似自由的航线背后，都清晰地刻着国家主权的烙印。

国际法说得很明白，一个国家对自己的领空拥有绝对的、排他的主权。

这就像你家的院子，让谁进来、不让谁进来，是你自己的事。

当一个国家在地面上的所作所为，让邻居觉得不舒服了，就别怪人家把通往你家的那条小路给堵上。

这场因领空之变引发的风波，最终的代价账单是沉重得吓人。

有研究机构估算，仅仅因为各种旅游限制和不便，日本一年就可能损失掉大约1.79万亿日元的旅游收入。

这还没算上航空业本身遭受的直接亏损，这些冰冷的数字，像一座座大山，压得日本经济有些喘不过气来。

飞机翅膀下掠过的，从来都不只是棉花糖般的云彩，更是复杂多变的政治风云和真金白银的经济博弈。

说到底，飞机能往哪儿飞，航线怎么划，最终还是由地面上的立场决定的。

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发布于：河北省